Lokomotif Kadrosu İçin Bir Prototipi

Kiralık bir birimin bulunduğu Dakota Minnesota ve Doğu lokomotifleri, Pennsylvania ortasında CSX üzerinde olduğunuzu hatırlayana kadar olağandışı görünmeyebilir. © 2012 Ryan C Kunkle, Hakkında lisanslı. com, Inc.

Bir prototipi takip etmeyi seçen model demiryolları, pek çok nedenle bunu yapıyor. Bir avantajı, ihtiyacınız olan şeyden uzaklaşmanızı ve gözünüzü çeken herhangi bir model üzerinde savurganlığın zorlaşmasıdır. Tutarlı bir temanın sürdürülmesi, herhangi bir düzenin gerçekçiliğini de büyük ölçüde geliştirir. Ancak herşeyde olduğu gibi, her kuralın istisnaları vardır.

Neyse ki, prototipi uzun süre çalışırsanız, lokomotif örneklerini, en azından beklediğiniz yerlerde hızlıca bulacaksınız. … DAHA FAZLA Modelleyiciler ve raylı trenler sık sık bunu "yabancı güç" olarak adlandırır; çünkü üzerinde çalışan demiryoluna ait değildir. Bugün Kuzey Amerika'da, Kanada ve ABD'den gelen lokomotiflerin sınırı aşması nadir değildir; gerçek dış güç yaratmak da.

Pensilvanya Ohio'da bulunan Santa Fe buharlı lokomotifler mi? Güney Pasifik'teki Norfolk Güney dizelleri Union Pacific'de mi? Batı Maryland'in Okuma gücü? Tümü, demiryolunun ne kadar büyük olursa olsun, her zaman yalvarmak, ödünç vermek ve bazı durumlarda evet - çalmak için bir ihtiyaç olduğunun göstergesi olan prototip senaryolardır!

Gücü paylaşma uygulaması tren izlemeyi daha ilginç kılmakla kalmaz, aynı zamanda bir sonraki model çalışma oturumunuza yeni bir eğlence katabilirsiniz.

Aşağıdaki 2 / 5'e geçin.

02/05

Göstericiler

Gösterici lokomotifleri mazotlarla sınırlı değildir. Buhar üreticileri de yeni yenilikleri sergilemek için gösteri parçaları üretti. Bu Bachmann modeli biraz serbest, ancak genel görünümü yakalar. © 2012 Ryan C Kunkle, Hakkında lisanslı. com, Inc.

Erken buhar lokomotiflerinden FT dizellerine, günümüzün modern dizellerine kadar, inşaatçılar çoğu kez son teknolojileri demiryolları performanslarını ilk elden göstererek satıyorlar. Bazen demiryolları lokomotiflerini test etmek için ödünç alacak. Bu, özel tasarımlar standart olduğu istisna değil buhar çağında daha da yaygındı.

Demonstratör lokomotifleri demiryolundan demiryoluna gidiyor; değerlendirilmek üzere haftada ya da aylarca çalışıyorlar. Test süresince, özel olarak üreticinin veya demiryolunun sağladığı daha fazla otomobil, ilk elden gözlem imkânı sağlamak için lokomotiflere eşlik edecektir. Çekme gücü, yakıt verimliliği, ivme ve diğer her hayati istatistiği ölçmek için arabada dinamometre ve diğer test cihazları bulunur.Uzun vadeli denemeler her turda eşlik etmeyebilir, ancak demiryoluna çeşitli çalışma senaryolarını deneme ve zaman içindeki verimlilikleri değerlendirme olanağına sahip olursunuz.

Lokomotifler mülkiyet esnasında yalnızca bağımsız olarak kullanılabilir veya karayolunun kendi gücü ile karıştırılabilir.

Göstericiler her zaman dikkat çekmek için garanti edilir. Bunlar sadece en yeni şey değil, inşaatçılar genelde bu lokomotiflere uygulanan boya şemalarında, herhangi bir oluşumda öne çıkacaklarından biraz daha gurur duyuyorlar. Modelleyiciler için, bunun filomuza bir miktar renk ve çeşitlilik kattığı gibi, "sahip olmadığımız" "bizim" demiryollarımızı da çalıştırma fırsatı sunuyoruz. Sonuçta, demiryolları her zaman test ettikleri her şeyi satın almadı.

Test tamamlandıktan sonra, inşaatçılar genellikle göstericilerin birimlerini sattı. Bu noktada, genellikle demiryolunun konvansiyonel planında boyanıyor ve bir kalabalığın arasından seçim yapmak daha zordur. Özellikle kötü performans gösteren lokomotifler bir alıcı bulamayabilir ve çoğu kez üreticiye geri dönüp kiralama filosuna eklenir veya bir sonraki yeni yenilik için testbed olur.

Aşağıdaki 3 / 5'e geçin.

03/05

Lokomotif Kiralama

3'ten büyük ->

Demiryolu trafik seviyeleri diğer tüm ticaret türleriyle birlikte yükselir ve düşer. Ekonomi, sezonluk gönderiler ve diğer faktörler trafikte dalgalanmalara yol açabilir. Lokomotifler pahalı sermaye yatırımlarıdır ve demiryolları acele etmeyi bekleyerek onları oturup göze alamazlar. Bunu telafi etmek için, demiryolları genellikle gerektiğinde ek ekipman kiralayacaktır.

Bir modelleme perspektifinden, kira birimleri inanılmaz çeşitli güç gücü seçenekleri sunar. Sadece sadece bir … DAHA lokomotif herhangi türü hakkında kullanılabilir, ancak gösterişli özel tasarımlar arasında olabilir giymek boya şemaları "hızlı ve kirli" Önceki sahiplerinden boya düzenlerini yamalı için repaints mülayim. Genellikle lokomotifler bir leasing şirketinden borçlanmaktadır, ancak zaman zaman demiryolları lokomotifleri doğrudan birbirlerinden kiralayacaktır.

Leasing şirketleri genellikle yeni bir enerji satın almıyor. Lokomotif kiralama filolarına, demiryollarıyla emekli olan daha eski donanımlar hakim. Genellikle ekipman yeniden inşa edildi ve kapsamlı bir şekilde elden geçirildi. Şirketin servise geri dönmek istediği çabaya bağlı olarak yeniden çizilebilir veya olmayabilir. Bazı durumlarda, demiryolları eski ekipmanı ancak yıllar sonra hatta aylar sonra tekrar kiralamak için satarlar.

Uygulama, 1970'lerden beri çok daha yaygın hale geldi, ancak buharlı günlerde bile duyulmamıştı. Örneğin, Santa Fe 2-10-4s ve Reading 4-8-4s, örneğin Pennsylvania Demiryolunda farklı zamanlarda bulunabilir.

Çok sayıda leasing şirketi ve modelin bulunduğu yerde, kiralık bir lokomotif herhangi bir "güç-kısaltıcı" düzen için kolay ve çekici bir konudur. Günümüzdeki çoğu finansal kiralama şirketi, baş harflerinin başlığı altında çalıştığı için (HLMX, FURX, GECX vb.) Modellenmesi kolaydır - veya serbest çalışmaktadır. Her şeyi seven bir modelciyseniz, kendi finansal kiralama şirketinizi kurmanız, herhangi bir şey için modellik yapmanın harika bir yoludur.

Aşağıdaki 4 / 5'e geçin. 04/05

Birleştirilmiş Enerji

CSX geniş bir ağa sahiptir - ancak Nebraska'ya ulaşmaz. Eski Conrail birimi, güç kullanım saatleri dışında batıda çalıştığı için, Union Pacific şehrinin kalbinde sayı ve yerinden kopuk görünüyor. © 2012 Ryan C Kunkle, Hakkında lisanslı. com, Inc.

Belki de diğer demiryollarına dolanan iktidarın en yaygın ortaya çıkışı, işbirliği operasyonları sonucunda ortaya çıkar. Yük arabaları her gün demiryolları arasında değiştiriliyor - olmadan, sistemin tamamı çalışmıyor. Lokomotifler sıkça dolaşmasalar da, yollardan diğerine geçebilirler.

Lokomotif havuzları çeşitli faktörlerden oluşur. Bazen, ekipman hız çizelgelerinde kalır. Lokomotiflerin çalışma aralığı … DAHA FAZLA daha büyüktü ve parçalar yollar arasında daha standart hale getirildiğinden, bu daha mazotlarla daha yaygın hale geldi.

Uzun mesafeli özel trenlerde, her demiryolu, trenin hat boyunca seyahat ettiği mesafeye bağlı olarak, bu hizmet için bir havuza belirli sayıda lokomotif sağlayabilir. Lokomotifler, yer değiştirme noktalardaki enerjinin ayrılması ve değiştirilmesi yerine trenle birlikte kaldı. Bu uygulama aynı zamanda daha az zamanlanmış olarak gerçekleşir. Demiryolları, lokomotiflerinin başka bir hatta ne kadar süre harcadıklarını takip eder. Borçlanma hattı parasal olarak kullanım için ödeme yapabilir veya borç verme yolunda benzer lokomotifleri kullanarak ödeme yapabilir. Muhtemelen söyleyebileceğin gibi, bu uygulama çok hesap gerektirir - model demiryollarında endişelenmemiz gerekmeyen bir şey.

Model demiryolunda, toplanmış güç büyük olasılıkla bağlantı hattından lokomotifler şeklinde görülecektir. Bununla birlikte, daha tuhaf senaryolar bulmak nadir değildir. Demiryollarının, başka bir şirkete güç saati ödemek için başka bir hattan veya kiralama şirketinden ödünç alınan lokomotifleri kullandığı bilinmektedir!

Aşağıda 5 / 5'e devam edin.

05/05

İzleme Hakları

Bir Buffalo ve Pittsburgh tren, iz sürme hakları yoluyla CSX New Castle Yardına giriyor. Otomobil sıralanır ve devam eder, ancak güç yeni bir yapı ile ev raylarına geri dönecektir. © 2011 Ryan C Kunkle, Hakkında lisanslıdır. com, Inc

Bununla birlikte, "dış güç" için bir başka seçenek, demiryolcuların "takip hakları" olarak adlandırdıkları biçimindedir. Bu durumda, sadece lokomotif değil, farklı bir demiryoluna ait tüm tren. Rekabetin korunması için birleşmelerin veya konsolidasyonların bir sonucu olarak genellikle yapılanlar, demiryolları birbirlerine kendi izlerini kullanma haklarını verebilir.Bunlar ayakta duran anlaşmalar veya bir vaziyet kaybı ya da başka bir sorun olması gibi kısa vadeli meseleler olabilir. Paralel hatlar ev sahipliği yapabilir … Rakip demiryolundan DAHA FAZLA "dolambaçlı" trenler.

Daha kalıcı anlaşmalar, büyük bir endüstriye veya limana erişim gibi bir işlemi içerebilir. Yinelenen tesisler inşa etmek yerine, bir demiryolu sadece kendi parçalarını kullanmak için diğerine bir ücret ödeyecek. Bazı durumlarda, demiryolları, karşılıklı fayda sağlıyorsa yeni hatların inşasında birlikte bile gidecek.

Bir model demiryolunda, bu iz sürme hakları pek çok açıdan kullanılabilir. Hattınızda herhangi bir geçiş yapmayacak veya durmayacak, ancak sadece yol boyunca seyahat eden bir "geçit tren "ine ev sahipliği yapabileceksiniz. Bağlanan yola ait bir tren, görev yapmak için parkurlarınızdan veya endüstrilerinizden izlenme hakları yoluyla ulaşabilir ve sonra da geri dönüp "ev" e dönebilir. Aynı düzen üzerindeki farklı demiryollarından transfer işlemleri aynı hatta geçilebilir.