Geri dönüşün mühendisliği

Ford Motor Company CEO'su Alan Mulally'nin tek yollu bir zihni var ve tek fikirlilik ona iyi hizmet etti. Mulally'e göre, Boeing'den olağanüstü başarılı bir nakil olan Ford, 2009 yılında iflastan kaçındı - mükelleflerin kurtarılması için milyarlarca dolarlık para gerektiren General Motors ve Chrysler'in aksine.

Mulally'nin basit iş planına - çok basit, eleştirmenlere - “Tek Ford” denir. Yarı şansı varsa, ziyaret eden bir muhabiri planın kapsamlı ve yorucu, mikro açıklamasıyla, neden çalıştığını ve Ford'u nasıl kurtardı. “Beni biliyorsun, bu şeyler hakkında konuşmaktan hoşlanıyorum, ” dedi bize bu yılın başlarında Las Vegas'ta bir dakikalık bir röportajda. “Sana çok fazla atarsam bana haber ver, yavaşlayacağım ve yetişmene izin vereceğim.”

Alan Mulally'yi yakalamak zor. Uzaktan bakıldığında, belki de bir otomobil fuarında yeni bir model tanıtıyor, ciddi bir can-do Midwestern mühendisi olarak karşımıza çıkıyor. Ve kesinlikle o, John F. Kennedy'nin 1962'de “aya gitmeyi seçiyoruz” konuşmasından çok ilham aldığı Lawrence, Kan'da büyüdüğü için, “hazırım” dedi ve Kansas Üniversitesi'nde uçuş eğitimine ve havacılık mühendisliği derecesine kadar bu yolu izledi.

Mulally dost canlısı ve dost canlısıdır, ancak Tauruses için çamurluklar tasarlayan takıma liderlik eden müthiş bir mürettebat kesim karakterinin izlenimi, bizzat tanıştığınızda kaybolur. Mulally'nin Ford'un farklı ve disiplinsiz yönetimini etkili bir ekibe nasıl dönüştürdüğünü açıklamaya yardımcı olan odaklanmış bir yoğunluk var. rekabetçi bir dünya pazarı için doğru. Ford yine karlı ve Mulally Detroit'teki su üzerinde yürüyor.

Orta batıda yetiştirilen yöneticiler uzak görünebilir - General Motors'un Rick Waggoner ve Fritz Henderson akla geliyor - ama Mulally Detroit'te yeni bir şey. Dokunaklı bir şekilde, dikkatini çektiğinden emin olmak için insanlara kapıyor ve sormasanız bile kolunun omzunun etrafındaki resimlerle poz veriyor. Biraz hareket - genç Mulally, vaiz kalabalığın nasıl çalıştığını izlemek için kilisede yakın oturdu - ama içtenlikten dolayı içtenlikle kaygan değil.

Yeni Ford Focus elektrikli otomobilin menzili hakkında basit bir soru sordu, Mulally bir muhabiri omuzlarına sıkıca tutturdu ve göz gözüne gelene kadar yavaş yavaş yaklaştırdı. “Bir… yüz… mil, ” dedi yavaşça, sonra aniden şaşkın yazarları serbest bıraktı ve omzunun üzerinden geri çekildi, “Ama yeni C-MAX plug-in hibritimizin 500 mil menzili var. Bir Ford alın! ”(Bu videoda Ford yöneticileri onlarca etkili blogcuya ulaşarak onları İspanya'daki 2012 Ford Focus test sürüşü etkinliğine davet ediyor.)

Belki de Ford'daki tabakalı safhalardan gelmediği, ancak 37 yıl Boeing'de uçak ürettiği için Mulally geleneksel Big Three barikatları tarafından geri çekilmedi. Kimse ona düşük maliyetli “dünya arabaları” üretemediğini ya da akülü araçların sadece teşhir edildiğini söylemedi. Henry Ford'un şirketinin çalışma ve düşünme şeklini kökten basitleştirdiğinde kimse onu durdurmadı.

Basit ya da değil strateji kesinlikle işe yarıyor: 2006'da Ford, şimdiye kadarki en kötü performansı olan 12.7 milyar dolar kaybetti. 2010 yılında, şirketin on yıllık net karı 6.6 milyar dolar oldu. O kadar düşük bir hisse senedi fiyatı (hisse başına 1.25 $), 2008'de “bununla kızartmak ister misin?” Şakalarına neden oldu, şimdi 12 ila 14 $ aralığına geri döndü. Ford'un 56.5 milyon dolar değerinde hisse senedi bonusları ile Mulally'yi yağdırması ve 66 yaşındaki yönetici emekli olduğunda ne olacağını düşündüğünde endişeleniyor.

Bir Dünya, Bir Plan

“Bir Ford”, ürün kalitesi ve yakıt verimliliğinden üretim tesislerine, kurum kültürüne ve şirket bilançosuna kadar tüm küresel işletmeyi kapsamaktadır. Mulally, o zamanki Ford CEO'su ve aile scion Bill Ford'un ilk seçiminden daha az bir şey olarak geldiğinden beri planı Job One olarak vaaz ediyor ve teşvik ediyor.

Birçok yönden, “One Ford” Mulally'nin Boeing stratejisi ile ilgili bir ulaşım endüstrisine aktarılıyor. Boeing, 1997'de yıllık 2.6 milyar dolarlık zarardan kaynaklanırken, Mulally sorunu üretimdeki verimsizlikler, tedarikçilerle kötü ilişkiler, gerçekçi olmayan teslimat tarihleri ​​ve suçu saptıran yönetim olarak tespit etti. Bu, Detroit'i 2008'de nadiren ortaya çıkarana paralel bir klasik ve Mulally'nin uyguladığı çözüm, Ford'daki sert ilacıyla aynı şekilde korozyona uğramış ve odaklanmış bir şekilde yönetildi.

Mulally her şeyi kolay gösterme eğilimindedir ve kendi kendine yeten tavrı çekiciliğinin bir parçasıdır. “Hiçbir şeyi değiştirmek zorunda kalmadık, bu gerçekten kolay kısım” dedi, cebine uzandı ve “One Ford” kartvizitini teslim etti - hatta imza bile atıldı. Kart devri Mulally'nin herkesle tanıştığı bir ritüeldir, çünkü plan o kadar basittir ki özü küçük bir karton kareye sığar - ve üzerinde adı vardır.

En temel seviyesinde, “One Ford” Ford'un küresel operasyonlarında dizginlemek ve hepsinin aynı gündemde çalışmasını sağlamak için kestirme yol. Mulally'den önce Ford'un yurtdışı iştirakleri, çabayı yineleyen yarı bağımsız krallıklardı. Örneğin, Ford Avrupa ve Ford Kuzey Amerika geleneksel olarak kompakt Ford Focus'un benzer müşteri ihtiyaçlarını ve isteklerini hedef alan fakat neredeyse hiç ortak bileşeni olmayan ayrı versiyonları geliştirdi.

Focus'un Kuzey Amerika versiyonu, yılda yaklaşık 220.000 otomobille karşılaşan bir pazar için rutin olarak sıfırdan inşa edildi. Mulally devralıncaya kadar, Odak karlı SUV ve kamyonlara sabitlenmiş bir ev operasyonu için sonradan düşünülmüştü. Ancak yeni 2012 Focus, dünya çapında 2 milyondan fazla üniteye sahip küresel bir platforma dayanıyor.

Bugün, 10 farklı Ford modeli aynı platformda sürüyor ve çoğu zaman müşterilerin görmediği alanlarda yaklaşık yüzde 80 ortak parça paylaşıyor. Arabalar ve kamyonlar görsel olarak farklıdır, ancak aynı montaj hattında inşa edilebilir - büyük ölçek ekonomileri üreten bir strateji.

Temel konsept orijinal değil. Rival GM aynı şeylerin çoğunu, örneğin “dünya otomobili” kompakt Cruze ile yapıyor ve Toyota'nın hızlı yükselişi, aynı küresel platformdan birden fazla model oluşturma becerisiyle sağlandı. Ve Mulally'nin platform paylaşımı sürümü tam olarak gizli bir sos değil - bunu dünyayla paylaşmakta ısrar ediyor.

Belki de plan yeni değildir - aslında, yakında çıkacak olan Model S sedanının platformunda Model X crossover inşa eden Tesla Motors gibi elektrikli otomobil şirketleri tarafından bile uyarlanmıştır - ancak iletişim şekli devrim niteliğindedir. Birçok layık plan başarısız oldu, çünkü iyi idam edilmediler, ancak Mulally basit vizyonunun bir öncelik haline getirildiğinden emin oldu ve evini şirketteki herkese acımasızca ve tutarlı bir şekilde sürdü.

Mulally, Wall Street yatırımcılarıyla görüşmek üzere Haziran başında New York'a gitti ve onlara Ford'a geldiğinden beri ne söylediğini anlattı. “Bizi buraya getiren plan bizi ileriye götürecek planla aynı” dedi. “Bu kelimeyi neredeyse beş yıldır değiştirmedik.” Temelleri düzelttikten sonra 2016 yılına kadar olan planın kârlı bir büyüme sağlamak olduğunu söyledi.

Mulally, Ford'un önümüzdeki beş yıl içinde yüzde 50 büyüyeceğini ve şirketin 2016 yılına kadar dünya çapında 8 milyondan fazla araç satmak istediğini ve özellikle kullanılmayan Asya pazarlarına odaklandığını söyledi. Ford da işe alıyor; planları 2013 yılına kadar yalnızca ABD operasyonları için 7.000 yeni insanı içeriyor.

Kurtarma işleminden kaçınma

Ford'un Mulally altında bir vuruşu varsa, Chrysler ve GM'nin iflas ve yeniden yapılanma yoluyla rekabetçi bir bacak edinmeleri gerçeği - biraz ironik. Chrysler ve GM bir hükümet kurtarma operasyonu yapmakla kalmadı, aynı zamanda iflas da milyarlarca dolarlık borçları azaltmalarına izin verdi.

Ancak Mulally, Ford'u hükümet mülkiyetinin göz ardı edilmesinden kurtaran ileri görüş için kesinlikle hatırlanacak. Şirketin parası bitmedi, ama iyi olabilirdi. Mulally'nin 2006 yılında CEO olarak ilk hareketlerinden biri, 23 milyar dolar borçlandı ve şirketin sahip olduğu ve dahil olduğu her şeyle zamanında verilen krediyi destekledi, o zamanlar ünlü mavi oval rozeti söylendi.

2008'de ABD'deki resesyon ve kredi donmalarına başladıktan sonra, GM ve Chrysler kolay paraya erişemedi ve Ford'un durgunluk öncesi borçlanma bir çaresizlik hareketinden çok deha felci gibi görünüyordu.

Önleyici hareketi muhtemelen kurtarma alt hattını 30 milyar dolar azaltan mulally, şu anda bu borçlanma hakkında sorularla karşı karşıya. Ancak, borcun çoğunun geri ödendiğini veya geri ödeneceğini ve eldeki nakit paraya sahip olmanın, rakiplerinin geri çekilmesi gerektiğinde Ford'un yeni ürünlere yatırım yapmasına izin verdiğini söylüyor. Ancak, yüksek gaz fiyatlarının ve ABD'nin finansal çöküşünün çifte çılgınlığının 2006'da bile öngörmediği bir felaket olduğunu kabul ediyor.

Mulally New York'ta, “Ama plana sadık kaldık, plan üzerinde kaldık ve bugün bir vakfımız olduğundan çok memnunuz” dedi. “Sadece işin temellerini düzeltmekle kalmadık, aynı zamanda ürüne yatırım yapmaya devam ettik.”

Mulally Ne Dövdü

Mulally, Ford'u birden fazla şekilde elektrikli hale getirdi. “One Ford” stratejisi elektrikli, hibrid ve plug-in hibrid otomobillere yönelik planını da içeriyordu ve ayrıca bir kartvizite uyacak şekilde küçüldü. Elektrikli bir Transit Connect minibüsü olan öncü araç, 2010'da piyasaya sürüldü ve ardından bu yıl Focus'un elektrikli bir versiyonu ve C-MAX çok amaçlı aracın (MPV) hem hibrit hem de "Energi" plug-in hibrid versiyonları 2012.

Plan açıktı ama uygulama biraz çamurlu. Kurumsal filolarda sıfır emisyonlu ticari araçlar için hazır bir kitleye ulaşması gereken Transit Connect bunun yerine kandırıldı. (Büyük federal satışlar istek listesindedir.) Ford, ilk birkaç yıl boyunca üretimin küresel olarak sadece 5.000 ila 10.000 olacağını tahmin ederek elektrikli Odaklanma beklentileri konusunda düşük anahtarlıdır.

Birkaç yıl önce konsepti Ford'a yönelecek bir stratejide, şirket ABD'de C-MAX'ın yedi kişilik bir versiyonunu satmayı planlarken, küçük otomobil pazarında Avrupa'ya egemen oldu. Bu hareketin bir parçası olarak Ford, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç üretimini 2013 yılına kadar yılda 35.000'den yılda 100.000'in üzerine çıkaracağını söyledi.

Şirket, yeni üretimin çoğunun C-MAX versiyonlarında olacağını söyledi; Ford'un hala tüm elektrikli arabalara karşı biraz ihtiyatlı olduğu açıktır. Belki Henry Ford'un arkadaşı Thomas Edison ile inşa edilecek bir EV ile havaya ulaşamaması hala hafıza bankalarındadır. 1914'te benzinli otomobil üretmeye başlamadan önce, “Elektrikli otomobil geleceğin aile arabası olacak, ” dedi.

Kamyonlardan Arabalara

Ford, 4 dolarlık bir galon gazının etkisini öngörerek, Detroit'in her zaman karlı satamayacağını söylediği yakıt verimli orta büyüklükte ve kompakt otomobillere geri dönerek paketin önündeydi. Şirket ayrıca, kalkınma fonlarından aç bırakılan ikonik Toros sedanını da geri getirdi. Ford, popüler Fusion'ın hibrit versiyonu ile karayolu üzerinde 41 mpg'ye çarpmakla kalmadı, hibrid olmayan Fiesta alt kompaktıyla 40'a çıktı. Ayrıca Ford, eyaletlerde 50 mpg'ye ulaşması gereken yeni bir turboşarjlı üç silindirli motor serisi ile (muhtemelen Fiesta için tasarlanan) nasıl düşük seviyede oynayabileceğinizi de oynuyor.

Bu arabalar, bir zamanlar Ford'un karının büyük bir kısmını getirmiş olan büyük SUV'lerden hızla uzaklaşan bir pazarda tatlı noktaya çarptı. Ford, Mulally gemiye çıkmadan önce bile daha büyük-daha iyi bir felsefeden uzaklaşıyordu (SUV fazlalığındaki son kelime olan dev Gezi, son olarak 2005 yılında üretildi), ancak yeni CEO hızla arttı.

Gerçekten de Ford, Mulally'in gemiye binmesinden çok önce yeşil mantrayı halk arasında terennüm etti. Ne de olsa, şirket kurucusu Henry Ford'un torunu William Clay “Bill” Ford Jr. tarafından başkan ve CEO (2001'den 2006'ya) olarak yönetildi. Ve Bill Ford, Detroit'ün şimdiye kadar gördüğü en yeşil otomobil yöneticisi.

Ford, şirketin sürücü koltuğuna oturdu, ancak Alan Mulally'nin şu anda olduğu gibi değildi. Ford için çevresel konularda etkili bir sözcüydü, ancak alınan bilgeliği tek başına emekliye ayırabilecek ve ürün hattını takabilecek komuta yöneticisi değil. Mulally'nin Bill Ford'un 2000'de yaptığı gibi Greenpeace iş konferansında konuşması pek mümkün değil, ancak selefinin daha temiz, daha yeşil bir şirket vizyonunu gerçekleştirdi.

Bu strateji her halükarda ana akıma taşındı. Bill Ford, yakıt tasarruflu otomobil pazarını artırmak için on yıldır gaz vergisini artırmaya çağırıyor, ancak şimdi bu özel afiş General Motors CEO'su Dan Akerson tarafından da taşınmaktadır (1 $ kadar eklemek istiyor galon).

Son zamanlarda Detroit'te, şimdi yönetim kurulu başkanı Bill Ford, şirketinin elektrikli araçlara “büyük bir bahis yaptığını” ve “ülke olarak ne yapmamız gerektiğini tanımlayan” ulusal bir enerji politikası görmeyi umduğunu söyledi. Ford, yeni bir başkan ve sağlıklı bir alt çizgiyle uğraşan şu anda devam eden enerji diyaloğunun bir parçası olduğu gerçeğinden övünüyordu. “Birkaç yıl önce tartışmanın bir parçası değildik” dedi. "Şimdi güvenilirliğimiz var."

Ve bu geri dönüş için kredi alan kişi açıktı. “Alan Mulally müthiş bir CEO, ” dedi Ford. “At - 65, 66 nedir?” - çoğu 30 yaşındaki çocuktan daha fazla enerjiye sahiptir. 98 veya 99'a geldiğinde emeklilik hakkında konuşabiliriz. Alan nedeniyle, yönetim ekibimizin tüm üyeleri birlikte çalışıyorlardı - eskiden farklı dünyadaydılar. ”

Mulally emeklilik beklentisi, hem insan hem de şirket olan Ford'u çok tedirgin ediyor. Geleneksel olarak, otomatik CEO'lar dizginleri 65 yaşında teslim eder ve bazı Ford liderleri yeni kan gerektiğinde işlerine yapışırlar. Fakat Ford'daki hiç kimse Mulally'nin ayrılmasını istemiyor.

Ancak Alan Mulally'nin mesajının bir kısmı “hazır olun”, bu yüzden bazı ardıllık planlaması kaçınılmazdır. Bill Ford, şirketin bir sonraki CEO'sunu dahili olarak seçmeseydi “şaşıracağını” söyledi ve neyse ki şirketin Mulally Way'de eğitilmiş derin bir yönetici bankası var. Bunlar arasında Kuzey Amerika satışlarının genç başkanı Mark Fields, şirketin pazarlama gurusu Jim Farley ve saygın uluslararası ürün şefi Derrick Kuzak yer alıyor. Mali İşler Müdürü Lewis Booth geçici bir yedek olabilir.

Mulally giderse, daha fazla para için olmayacak - aslında, başka bir şirkete değil, devlet işlerinin kötü ücretli semtine defekte olabilir. Olası bir hazine sekreteri olarak lanse edildi. Bunun bir emsali var, çünkü Ford'un 1950'lerde kurtarıcısı Robert McNamara, JFK'nın savunma sekreteri olmaya devam etti. Tabii ki bu bir kumar olurdu, çünkü birçok yetenekli yönetici itibarlarını Washington'daki ipuçlarından sonra parçaladığını gördü.

Şimdilik Mulally, Ford Motor Company'deki sürücü koltuğunda sıkıca bulunduğu yerde kalmaktan memnun görünüyor.